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冠上或不冠上滯后的皮帶輪
皮帶輪凸度是用于跟蹤控制平面輸送機和動力傳輸帶的基本設計元素。摩擦蓋或“橡膠套”有助于增加傳送帶和驅動輪之間的牽引力。單獨使用時，這些保護套可優化皮帶性能。但是，當與冠狀皮帶輪結合使用時，可能會產生不良的性能影響，例如接頭退化和皮帶過早磨損。因此，Habasit通常建議避免這種組合。
為了解釋為什么會出現問題，我們需要了解傳送帶和滯后的冠狀皮帶輪之間的相互作用。讓我們從研究冠冕如何使皮帶保持在皮帶輪中央的基本原理開始。
皮帶輸送機滑輪設計
為了對皮帶產生定心影響，設計了帶冠的皮帶輪，其端部直徑小于皮帶輪的中心直徑。這會形成錐形表面，皮帶在該錐形表面上移動，從而將其邊緣推向皮帶輪的中心。不同的直徑還會在皮帶輪周圍產生不同的圓周。
皮帶輸送機皮帶輪
 
在拉力作用下，皮帶順應胎冠輪廓，所施加的拉力在皮帶的中央區域最大。這對應于皮帶輪的最大直徑/周長。在運行期間，皮帶和皮帶輪在最大接觸力的區域內一起移動。隨著皮帶輪的直徑/周向其端部逐漸減小，皮帶輪上皮帶路徑的長度和接觸力成比例地減小。盡管皮帶輪錐形端的皮帶路徑發生了變化，但皮帶兩端的邊緣必須繼續沿皮帶中心移動。結果，皮帶的邊緣在皮帶輪的錐形端上滑動，在皮帶路徑長度差異最大的地方，皮帶的邊緣滑動更大。在這些區域中減小的接觸力有助于滑動。
現在讓我們看一下皮帶輪既加冠又滯后會發生什么情況。
屈曲
當滯后的皮帶輪加冠時，摩擦力會增加?C這就是潛在問題的開始。如果來自齒套的摩擦力足夠大，則較大的定心效果會導致皮帶在中心彎曲并從皮帶輪的表面上升。最終，皮帶可以完全彎曲并折疊。
皮帶輸送機皮帶輪
粘滑效果
隨著皮帶和冠狀輥之間的摩擦增加，皮帶外邊緣的滑動阻力會成比例地增加。例如，如果皮帶摩擦力從鋼帶輪表面的0.15增加到0.35（防止滯后），則防滑阻力增加?133％。這意味著，隨著對皮帶外部邊緣的皮帶滑動阻力的增加，邊緣將具有更大的傾向，即在皮帶的中心后面拖動并產生皮帶的橫向偏斜（變形）。皮帶輸送機滑輪設計
不休
粘滑效應或“顫動”還可能導致滯后現象損壞。當皮帶的外側邊緣由于靜摩擦力而不能滑動時發生這種情況，但隨后又打破了摩擦力，突然突然向前彈，被皮帶的中心區域拉動。當皮帶打滑時，皮帶會強力摩擦覆蓋材料的表面，從而在覆蓋材料上產生平點形式的擦傷。在更極端的情況下，在高應力安全帶操作下，安全帶接頭可能會變形到故障點。硫化的包膠材料也可能會回復原狀，變得柔軟和發粘，從而在傳送帶，滑塊床和/或滾筒上留下橡膠殘留物。
皮帶輸送機滑輪設計
皮帶構造和張力在此效果中起關鍵作用，因為它們有助于確定磨損的大小，嚴重程度和次數。例如，橫向剛性的皮帶不會像橫向柔性的皮帶那樣變形，并且會沿著較短的距離彈回更快，同時會產生更小，數量更多的震顫痕跡。另一方面，在高張力下的皮帶會產生更大的摩擦力，以抵御滯后，從而使其保持更長的時間，并最終以更大的磨擦力滑動，從而留下更少但更大的顫振痕跡。
輸送帶構造
如果設計情況需要凸形且滯后的皮帶輪，那么解決這些問題的最佳方法是什么？一個答案是要仔細考慮皮帶的結構，并指定一種高度耐用的橡膠，例如羧化丁腈橡膠（XNBR）或具有拉絲或磨光表面的交聯聚氨酯，其肖氏A硬度在80-90之間。與通常使用的70 Shore A相比，它提供的摩擦較小，因此使磨損最小化。